所以，机翼的升力和阻力随空气密度的增大而增大。实验证实，空气密度增大为原来的两倍，升力和阻力也增大为原来的两倍。即升力和阻力与空气密度成正比例。显然，由于高度升高，空气密度ρ——空气密度；V——导弹飞行速度；——参考面积，通常取弹翼面积或弹身最大横截面积。S 三、升力全弹升力Y 的计算公式如下：21 2 y Y C V S ρ= 在导弹气动布局和外形尺
超过临界迎角以后，虽然诱导阻力要随着升力的降低而减小，但由于压差阻力的急剧增加，结果使整个机翼阻力增加更快。简单说：迎角增大，阻力增大；迎角越大，阻力增加越多；超过临超过有利迎角，再增大迎角，因升力系数比阻力系数增加的倍数少，所以升阻比减小。飞机在有利迎角下飞行是有利的，所以一般飞机飞行的迎角都不大。四)空气动力系数
所以，机翼的升力和阻力随空气密度的增大而增大。实验证实，空气密度增大为原来的两倍，升力和阻力也增大为原来的两第三章飞行原理与飞行性能1、升力公式L=Cl½ρν²s 其中：➢U:飞机相对空气的飞行速度；➢p:飞行所在高度处的空气密度；➢:½pv-:动压；➢S:机翼的投影面积；➢C:CL升力系数，与
所以，机翼的升力和阻力随空气密度的增大而增大。实验证实，空气密度增大为原来的两倍，升力和阻力也增大为原来的两倍。即升力和阻力与空气密度成正比例。显然，由于高度升高，空气密度空气密度的变化，对飞机的飞行影响是根本性的，如果空气的密度严重下降的话，机翼在同样的速度下产生的升力就会急剧降低，飞机就难以飞行，甚至坠落。青藏高原海拔
正是通过压力，气体才能与翼型实现动量交换，从而传递反作用力；反过来说，反作用力作用在机翼上的方式，最终也要归结到压力分布。从空气动力学的角度来说，初中课本中描述的“速度差导致空气密度的变化，对飞机的飞行影响是根本性的，如果空气的密度严重下降的话，机翼在同样的速度下产生的升力就会急剧降低，飞机就难以飞行，甚至坠落。有一个极端的例子可以说明上述道理：
