使用碳纤维复合材料时，还需要考虑飞机蒙皮的损伤容限性能，针对不同的飞机部位的要求，使用性能不同的碳纤维复合材料。由于碳纤维复合材料通过.上浆剂，结构设计等可能会展现出不同的性整体成型工艺不成熟目前的碳纤维飞机零部件主要采用热压罐工艺，这种工艺比较适宜于制造尺寸较小、结构简单的零部件，但对于尺寸较大、结构复杂的整体成型零部件，生产模具的设计与制
而且好的碳纤维，不管是强度，还是尺寸都需要均匀，有着极其高的要求。一旦某个环节出了小的差错，那么就会影响其稳定性。也正是因为它的性能非常好，所以在军事和航天航空领域中而碳纤维材料虽然说强度很高，但是刚度不足，这也就意味着一旦发动机工作起来碳纤维做的零件会发生更大的变形，带来转静子之间配合状态的改变。尤其是在压力比较高的地方，一点点的缝隙
是不能在飞机机体上使用碳纤维可以使它们更省油，更具空气动力学性能，并且可以用更少，更轻的零件制造飞机。所有这些因素加起来降低了制造和运营成本。难怪当今的概念
有两个因素1、材料本身特性，炭纤维的确轻、韧性好，耐老化但强度不够，飞机不仅仅要求上述性能，还有强度要求，碳纤维的屈服强度不足，全用他，空中就变形了，当释放应变能量超过创建一个新的表面积和产生裂纹尖端附近的塑性变形所需要的能量时，在这些阶段裂纹扩展足以观察到（大于几微米至几百微米）。对于飞机来说，即使很小的裂缝都会导
刚性更好的碳纤维，因为它比较脆；而选择不那么脆的材料，比如韧性较好的铝合金。密度小但是价格太贵了，飞机的表面积多大啊
