如果是民用客机上的话，多设置按钮能方便空乘服务员们进行更好的服务。这是其一，其次飞机上的这些控制线路是比较复杂的，如果将它设计成一体化了以后，飞其实飞行员更难控制，什还有一点是，触摸屏毕竟是电子产品，相比较于机械产品，电子产品的可靠性真心不高。其次是成本，飞机驾驶
在触摸屏上使用旋钮、按钮和滑块还有另一个原因——它们提供触觉反馈。你可以在不看的情况下使用旋钮、按钮或滑块。所以说飞机上按钮虽然多，但仍需要驾驶员们对其有一个充分的了解。当然要想全盘掌握这些按钮的操作以及规范是有些过于麻烦，但对于一名业务经验“老道”飞行员来说，出现问题之后
飞机上有很多按钮，许多朋友第一次坐飞机时可能不太了解，今天小编来分享一下那些“坐飞机时不能乱按的大家都知道飞机的驾驶难度是非常大的，也需要训练有素的飞行员才能去驾驶飞机。虽然很多人都没有驾驶过飞机，但没见过猪跑还没吃过猪肉吗，不少人通过影视都能看
飞机的油门控制台上有很多的拉杆和按钮，其中最大的就是飞机油门，每一个发动机都会有一个油门推杆，波音737是双发动机设计，所以有两个推杆，拥有四发动机设计的波音747会有四个油门推杆另一个原因，和飞机的早期形态有关。早期的螺旋桨飞机，桨叶是顺时针方向转动的，桨叶转动产生的力量，使得飞机容易向左侧偏转。在改变航向的时候，飞行员通常会借助这个力量进行左
