远程FX的前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，驾乘舒适性是很不错，不仅没有四驱车型可选，甚至底盘的高度也只有博越的高度，通过性很差，远不及非承载式车身的传统后钢板弹簧商一般来说，我们常见的汽车悬架有6种，其中包括：钢板弹簧式非独立悬架、扭力梁式半独立悬架、双叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架、麦弗逊式独立悬架和空气悬架。1、钢板弹簧式非独立
ˇ＾ˇ 多连杆式包含五连杆式。两者没有区别。独立悬架的结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦克弗逊式形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同钢板弹簧承载能力比较好，尤其是当这种悬挂是将多片钢板通过U型螺栓固定的，并在两端与车架大梁相连接。这种悬挂可以通过增加钢板的数量、厚度和宽度来适应不同承载任务的需要，而弯
采用钢板弹簧作为弹性元件且与汽车纵向轴线平行地布置在汽车上的悬架。它兼起导向机构的作用，使得悬架系统大为简化。优点：承载力大、成本低、容易维修。缺点：重量较重，舒适性差、多连杆式悬挂系统钢板弹簧式非独立悬挂系统优点：钢板弹簧被用做非独立悬架的弹性元件，由于它兼起导向机构的作用，使得悬架系统大为简化。如下图2所示。这种悬架广泛用于货车的前
减震器可以避免螺旋弹簧的前后左右偏移，限制弹簧上下方向的振动，通过减震器的行程长度和松紧程度来设定悬架的硬度和性能。2.多连杆独立悬架优点：舒适性好，支撑性好，提高车辆操控这个悬架就比双叉臂更好了，可以看做是双叉臂的升级版，不仅可以保证更好的舒适性，减少倾斜，抓地力也更好，很多性能车都在用，不过这种悬架的成本就更高了，而且占用
第三大理由，独立悬架偏重运动和操控，性能更好。多连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，在但就家庭用车来说独立悬架能够提供更加高的舒适性，所以家用车还是使用独立悬架比较好。而在多连杆和双叉臂这两款独立悬架当中，又属多连杆的特性要比双叉臂更加适合家用车。因此在预算允许的前提下
