早在20世纪50年代，世界上较发达的一些国家就开始采用铝型材来制造铁路车辆，包括美国、加拿大、日本、俄罗斯、德国和法国等国，目前国内高铁列车车厢已大量使用铝合金材料。业内专家因为竹纤维材料除了用来做管子或者高铁列车外壳，还能用在包括风电叶片在内的其他各种各样的大型项目上，像是磁共振扫描仪的外壳同样可以使用竹纤维材料制作，这让竹纤维材料成为一
早在20世纪50年代，世界上较发达的一些国家就开始采用铝型材来制造铁路车辆，包括美国、加拿大、日本、俄罗斯、德国和法国等国，目前国内高铁列车车厢已大量使用铝合金材料。图：图片来全球高铁列车的主要材料一直都是由高强度的铝合金和其他复合材料两种材质组成，其中，铝合金主要用来制造车身大梁，承受列车运行时大部分的阻力，载重等等。复合材料负责制造车厢
＞▂＜ 工业铝型材是高铁产业的重要组成部分，也就是高铁车皮的主要材料。x0d\x0a \x0d\x0a 铝型材是高铁实现轻量化最好的材料。铝合金的密度大约是钢材密度的三分之包括高铁在内，其他很多需要用复合材料制造，但对强度要求不高的设备都可以使用竹制复合材料，比如未来的新型客机，关键的机翼等零部件可以使用传统的高强度材料制造，外壳和蒙皮
铝合金是一种轻量化材料，加入其他元素的铝合金强度高过钢材。铝合金的导热性和散热性都远比钢铁好。动车高速行驶产生的热量能很好的散发掉。铝合金本身的耐腐蚀性也超过钢铁。高铁1.高铁外壳高铁外壳采用碳纤维材料的优势，减重效果比较好，能够非常好的实现高铁轻量化需求，在高铁外科这里采用的是碳纤维蜂窝夹芯板，跟传统的金属材质相比较，能够减重35%,对于整
