摘要：本文以飞机复合材料结构为主要研究对象，从复合材料结构的设计原则、复合材料的损伤分类、修理区域的划分及修理容限的规定、修理方法的分类等方面对飞机1飞机复合材料1.1应用种类飞机复合材料结构通常被称为”纤维增强塑料”。这是因为它使用高强度的纤维增强材料，嵌入在一种树脂基体里，以层或层片的形式叠加起来，形成层板。
此外，国外以复合材料取代金属制造空间飞行器(卫星、空间站、航天飞机等)构件目前已取得一定程度的应用。表3是国外复合材料在空间飞行器上的一些应用情况[18~20]。由于碳纤维的密度复合材料构造一般指的是碳纤维，玻纤和Kevlar板。碳纤维已被证明是一种十分轻便而坚实的原材料，从净重抗压强度比的视角看来，玻纤远不那么理想化。延性金属箔被
可修复夹层复合材料结构选择外部补片修理法修理夹层复合材料蒙皮结构，该法首先去除受损区然后用胶和外部补片修理去除区。机翼蒙皮的补片设计为碳纤维/环氧树脂预浸织物(F6273C-07 其次，在飞机行驶过程中出现鸟撞、碎片冲击等等就是冲击损伤包括的内容。三、复合材料修理方法一旦出现复合材料结构缺陷的情况出现，那么我们就必须采取相应的补救措施，常见的修补方
(＊?↓˙＊) 第五章飞机复合材料结构设计5.1 材料特性―态密度5.2 失效特性5.3 材料特性――强度5.4 抗疲劳特性5.5 蜂窝夹芯结构的性能5.6 复合材料的连接5.7 紧固件5.8 纤维方7-1复合材料方向鸵损伤修理7-2飞机雷达罩修理7-3A—8B飞机机翼蒙皮的外场螺接修理7-4A320飞机机腹整流壁板修理复合材料方向舵损伤修理复合材料方向舵由碳环氧夹芯面板、翼梁和肋组成。夹芯材料
(^人^) 飞机复合材料的修理目的是最大限度的恢复飞机结构的完整性和安全性，主要修理的效果如何与多种因素有关，如修理后的强度、耐久性、气动平滑度、重量、工作温度、复合材料通常具有更好的强度、刚度和抗疲劳性能。1复合材料的损伤原因分析复合材料的损伤有多种类型。总体来说，以其损伤影响飞机运行性能的严重程度为划分依据，损伤可以分
