ˇ▂ˇ 一部分在喷管中用以加速喷出的燃气。涵道比与耗油率关系密切。20世纪50年代末出现的第一代涡轮风扇发动机，涵道比、压气机增压比和涡轮前燃气温度都比较低。以上解：燃烧室压强5MPa,工作地点为海平面，气压约为0.1MPa,于是膨胀压强比为PeP∗=50 火箭发动机燃烧室温度为T∗=3185K 比热比取k=1.25,气体常数去R=287.4,于是该
1、发动机燃烧室温度与压强的关系
╯ω╰ 使燃烧室壁不会受到火焰的烧烤，温度较低保证强度。燃烧室是燃料或推进剂在其中燃烧生成高温燃气的装置。它是燃气涡采用大涡模拟方法研究了介质温度和工作压强对模拟燃烧室中压强振荡的影响，旨在获得相同发动机结构条件下，冷流实验和发动机热试车之间压强振荡的联系，探索采用冷
2、发动机燃烧室温度与压强有关吗
柴油发动机汽缸内温度随进、压、爆、排工作循环周期变化，在进气行程最低，作功行程开始时温度最高。在压缩终了时汽缸内温度达500-700℃，柴油喷人汽缸后被压燃，一般来说，汽油发动机的最高燃烧温度约为2000℃左右，柴油发动机的最高燃烧温度可高达2500℃以上。高燃烧温度同时也带来了一些问题，比如会使燃烧室中的氧气和氮气产生化学反应，生
3、发动机燃烧室压力
根据燃烧室内气体的状态方程和能量方程，可以计算出燃烧室内气体的压强。具体来说，可以采用以下公式进行计算：P=mRT/V,其中P为气体压强，m为气体质量，R为气体常数，T为气体温度，V用两相内流场数值计算的方法求解不同情况下的发动机燃烧室压强，对铝含量为16%～18%的HTPB 推进剂发动机和铝含量为40%～50%的铝冰发动机进行数值计算、拟合
