主焊线出来之后到补焊线、车调线，安上车门，机舱盖等一些部件后，焊装的流程就结束了，接下来焊接良好的白车身将被送往涂装车间进行喷漆处理。汽车制造工艺--涂装当冲压车间的车体冲压件在焊装车间途虎养车
当然可以预料，随着安全设计指标的提升，一体冲压式车门必然会替代拼装焊接车门，这就是未来几年的发展趋势了，奔腾X40已经走在了前面。座椅对比，加强筋VS防护钢板在拆解座椅之一、关于整体车门和焊接车门的对比讨论1、钢材本身的强度才是安全的关键。2、整体车门是冲压成型的，钢材要延展性好才行，而提高延展性的前提是要降低刚的强度。3、从车门的形状看
一、关于整体车门和焊接车门的对比讨论1、钢材本身的强度才是安全的关键。2、整体车门是冲压成型的，焊接车门和整体冲压成型车门，哪个更安全？牛牛车网网友阿尔法答：这个问题已经有很多的说法，两方基本没有一个绝对的标准能完全说明自己方更安全，一时难分高下，很难给这个问题下一
二、焊接质量根据车门零部件的焊接形式，分别对点焊焊接的车门、激光焊接的车门进行了相对应的切片，激光焊接切片处的焊缝长分别为20 mm、25 mm、30 mm、40 mm,拉剪试验结果如下表从冲压车间出来的是车门、左右侧围、机舱盖、前后地板、顶盖、后背门及各种冲压小件。那么焊装车间就是负责把这戏东西焊接在一起，组成车体。除此之外还有涂胶、车门包边等步骤就不
所以不要总说“焊接”车门不安全，关键在意“焊接”的技术，高端车型“门板厚”、“刚性强”用冲压根本就冲不动，所以只能靠焊接，而对于一些“低端车型”由于材质薄、刚度低，恰好可以使用“一体成型5、车门一体成型最多能保证的是时间久了车门异响，安全是看门里的X防撞钢梁，这些观念都是当年大众黑日系的噱头，但是焊接车门确实是没有一体成型车门成本高。6、一体冲压和焊接车门
