扭力梁悬挂让车舱后部空间更大。第三安全CX-50白车身980MPa及以上超高强度钢的用量增加到车身的30%，而上一代的马自达3平台只有3%，因此在安全上有较大的提升，在北美拿到了IIHSCX-50的车身尺寸很大，长宽高为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm。比竞争对手大了不少。但是除了大以外，似乎缺少了更其它吸引用户的卖点。【自吸+6AT+扭力梁】而更大的槽点来自它的
扭力梁无所谓，就看价格香不香。如果和老美那边一样，十七万起步，标配2.5自吸加四驱，那就巴适得板首页发现业务合作创作者服务新闻中心关于我们社会责任加入我们中文1/2 四轮儿车关注搞不懂马自达的设计思路，全新CX-50后悬架采用扭力梁式非独立悬架，外加落后的内饰设计
马自达在赋予了MAZDA CX-50强大功能的同时，更注重其能够带领用户更深入地探索户外生活场景并适应多种地形悬挂系统先后应用于昂克赛拉、CX-30、CX-50三款车型上的蝶形仿生后悬挂，绝非垂直媒体在车型参数上所标注的“扭力梁”，而是采用了特殊合金钢材并经特殊设计，拥有更高强度和韧性
第一个短板，扭力梁非独立后悬架向来以操控优势自居的马自达，在CX-50上居然使用了扭力梁非独立悬架，这是很多人接受不了的。而且CX-50毕竟是一款20万元级别的SUV。而扭力梁非独立然而底盘方面，CX-50在美国全系只有扭力梁后悬挂，哪怕是2.5T顶配也没有独立悬挂。如果说大众ID4是最贵鼓刹，那么CX-50绝对是最贵板悬。【价格配置】估计马粉不会买CX-50在美国足有10个配置等级，其
