1、A320机型双液压系统失效(绿+黄) 故障处理顺序故障判断状态页进近和着陆准备液压绿+黄(QNH 1.12)双液压失效(FCTM 03.029)液压绿+黄( 3.02.29 P9) 绿+黄系统故障G+Y Failure 浅析A320飞机双发启动后PTU连续运故障BriefAnalysisA320ContinuousRunningPowerTransferUnitAfterBothEnginesStarted要：针对2013年10月以来某公司多架空客A320系列飞机出现双
●ω● 计算机，根据信息来确定MEL程序。如果相应跳开关跳出，则不要多次复位跳开关建议处理流程1.复位AEVC计算机跳开关2. 整机断电复位3. 信息仍在，则通过CFDS信息或AEVC测试结双发失效QRH 程序推荐风转重新点火。如果首次重新点火尝试不成功，则飞行机组应在所有发动机上重复风转重新点火尝试直至成功。但是，如果风转几次尝试后仍没有发动机重新点火，则低于FL 200 时，飞
双发失效的重起不需要单独查阅此图，机组应根据ECAM要求保持280kt的稳定风转速度(满足包线3),如果风转起动失败，还应该在APU引气可用后继续尝试起动机辅助起动(保持绿点速度)。三、FAC失效后的操作对于FAC双失效，FCOM3中有明确的应急操作程序，如下：在160kt以上小心使用方向舵取决于故障发生的时间，方向舵行程限制系统可能不处于与速度对应的正确位置。因此，速度在160kt
ˇ▽ˇ 5.对为什么双无线电高度表失效会导致直接法则的解释：A320有一个独特的“FLARE(拉平)”模式，即升降舵由“空中模式”转换为“地面模式”，升降舵的偏转与侧杆偏转角度成比例。而此模式的进入完全依赖摘要：众所周知A320飞机是电传操纵系统，“电传操纵”一词从字面仅仅意味其是一个通过电信号实现控制的系统。但事实上，这是一个通过计算机控制的系统，在飞行员和最终的控制执行机构或舵面之间，计算
机型A320 双发失效时机起飞后6分钟原因鸟击结果哈德逊河⽔上迫降事件经过在起飞爬升过程中遭加拿⼤⿊雁鸟击，导致飞机双发熄⽕,失去动⼒。驾驶舱机组⼈员在确认⽆法到达机型A320 双发失效时机起飞后6分钟原因鸟击结果哈德逊河⽔上迫降事件经过在起飞爬升过程中遭加拿⼤⿊雁鸟击，导致飞机双发熄⽕，失去动⼒。驾驶舱机组⼈员在确认⽆法到达
