1、因为中国以前没有从事这方面经验，而且国外这套系统不完全适用国内，不能照搬过来。只能一步一步慢慢谈到中国低空飞行发展缓慢的原因。低空管制和低空放开，是一个非常复杂的问题，既关系到国家领空安全，也关系到地方低空领域的管制，还涉及到涉及到社会治安，有关法规，管理规范，管理归
《中国简报》的这篇文章认为，由于陆军航空兵在现代联合作战中的特殊重要性，解放军可能还要进一步扩建直升机部队。5个战区司令部和5个战区陆军司令部都有可能组建不同类型的直属陆航有这么几个因素吧：1)直升机和飞机比起来要复杂的多，我国航空工业的底子本来就薄，研发人员极其匮乏，像国家作为重点项目的主力军机的主打设计师就那么三五个人，
和美国为首的西方以及俄罗斯相比，虽然同样是世界军工大国，但是中国的直升机研发制造能力却一直长期落后于世界先进水平，而之所以会造成这样的现状，相关技术积累不够以及上世纪八没有。发动机。当然这个是是表面原因，真实原因是武直的主要功能是打坦克和伴随运输直升机作战，前者来说目前在世界层面需求都不大，所以科曼奇停了，阿帕奇和眼镜蛇不断在打补丁改型；后者来说，对于
＞▂＜ 导致客运直升机难以发展的根本原因有三，在于成本、性能和舒适性。先看成本。航空运输的成本高昂，这是一个共识。因此航空管制机构和飞机制造商都在绞尽脑汁，在确保效率的同时，尽由于历史原因，受限于技术和市场，中国国内的直升机数量很少，国家在很长一段时间里，也没有意识到民用
我国民机大约200架左右，其中八九成是国外的直升机，国产的比较少。在谈到直升机产业在中国的发展时，吴希明表示，直升机是国民经济、国防建设的重要装备，世界上直-5是在前苏联米-4直升机基础上发展的中国第一种直升机，用途广泛，可用于空降、运输、救援、睡眠救生、地质勘探、护林防火和边境巡逻等。直-5的研制成功，标志着中国开始掌握
