检具基础3.2 检具定位及夹紧方式3.2.1 定位面及夹紧原则上每一个定位面的地方都需要有一个夹紧，夹紧点应位于定位面的中心，夹紧器夹紧方向应与定位面的法向一致。定位面在汽车检具的设计中，一般常用的定位方式为主、副基准配合夹钳压持定位，有的产品则会使用到卡扣等机构进行定位。主基准一般管控两个方向定位，比如管控X-Y、X-Z、
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检具设计的基本原则和方法：1、在设计检具之前，首先必须确定此部件在整个汽车中的装配位置，定位方法(包括定位点的选择及其位置),固定方式，以及与周围相关部件的关系。这一点非1、检具定位基准选定：定位基准方案应与几何尺寸及公差图纸(GD&T)一致。或模、夹、检具MCP一致性原则。2、基准孔定位方式：植入式或插入式。F:应重视与点焊、
(＊?↓˙＊) 检具的定位原则，是空间上限制一个产品六个自由度最基本的条件，在检具上根据产品的特性允许超过3-2-1原则的过定位，以保证产品定位的可靠性。三个定位面是控制前面已叙述，在检测作业中，工件按图样要求，在检具中得到确定的位置的过程叫定位，工件在检具中要得到确定的位置，必须遵循物体定位的六点定位原则。产品定位中的约束分析检具设计
必须是一个圆柱销与一个菱形销，否则会过定位的。2个定位孔的中心距是有公差（误差）的，与两销中心距不可能非常一致的，菱形销就是“让开”两者中心距误差、安装 检具设计的3-2-1原则是指在空间上限制个产品六个自由度基本的条件，在检具上根据零件的性允许超出3-2-1原则的过定位，以保证零件定位的可靠性。典型的3-2-1定位方式是三个定位面
