就像前面所提到的，航空发动机的内部温度在达到1600摄氏度的情况下，外部还必须保证不烫手，这种工艺技术问题，中国目前还没有解决。除此以外，航空发动机保护材料也需要人工合成，飞机也一样，随着飞机爬升到3万英尺(为约9144米),气压越来越低，发动机要打着火会越来越困难，因此飞机发动机的技术又比汽车发动机更难一些。温馨提醒，各位网友，如果到了冬天您的汽
●＾● 新一代的涡扇发动机要求涡轮前温度需要达到2100K-2200K，这就不得不采用金属间化合物、双层壁超冷涡轮叶片。因此综合来说，飞机采用了许多办法来避免局部稳定过高而导致的熔化现象，而随着科技的在低温区，航空发动机的工作温度一般在-60℃左右，主要集中在油路、进气道和外部壳体等部位。在低温环境下，航空发动机需要采取防冻措施，以确保发动机正常运行。总之，航空发动
飞机发动机的温度高达2000多度。一般的材料是不行的。只有钛钨钼合金才能胜任。钛合金在航空航天领域的应用越来越广泛，我们就来认识一下钛合金。钛是20世纪50年代发展起来一般涡扇发动机的温度为1400-1700℃，发动机进气处温度低些，但不小于1400℃，发动机加力运行时可达到最高1750℃。
金属材料的选择，是国际性航空引擎研制的第一痛点，依照研究者如是说，在正常的运转状态下，国际性航空引擎外部的环境温度将达至1600摄氏以上！如此低温普通的金属材料自然是无法充7月11日，南昌最高温度达38℃。在无遮无挡的停机坪地表温度已接近50℃,飞机发动机周边温度甚至高达上百摄氏度。中午12点30分，东航技术江西分公司海东青班组长余辉和他的团队正面临着
