虽然总体来看，博世依然领先于华为，但是在智能网联生态、操作系统、自动驾驶处理器、车路协同方案等一些领域华为已经超过，还有一些领域则和博世持平。可以看出华为虽然刚刚进博世实力强。华为汽车业务与竞争对手博世差距巨大，华为现阶段还不是博世的竞争对手。华为和BAT一样，目前只能算是主流乘用车OEM的外围供应商，主要的量产合作依然。
这点颇有点像汽车界的博世一样，掌握着各种核心部件，让汽车厂商们都离不开它，造就了博世在燃油车时代的王者地位。而很明显，华为的这种做法，很很像是要在智能汽车时代，成为博世但是两者又有着不一样的出发点，博世以其在传统领域的制造优势见长，华为则更倾向于展示其软件、算法方面的优势。博世正在经历转型。不久前，博世对外宣布将成立智能驾驶与控制事业
第二点，华为比较强势，其实我们从广汽和华为的合作终止就能看出来，华为希望在和车企的合作之中，占据主导地位，这一点是和国外的供应商不同的，国外的供应商一般只是提供产品和软硬件调对华为来说：一、华为是要做Tier0.5吗？非常有可能尽管上海车展期间华为是以Tier1身份参加，不过依据笔者的观察和判断，华为也许更适合做Tier0.5。华为与传统Tier1是合作伙伴，如博世；
这一点博世有很清新的认知，徐大全认为，“华为有华为的长处，博世有博世的长处，如果可以找到合作点也是很好的，竞争也不可避免。”一个是老牌汽车零部件供应商，一个是新型的科技公司，到底谁更有优势？发展到了博世的阶段，不仅仅因为它的创新很厉害，研发水平很高，更是因为其铸造的专利壁垒屏蔽了同一赛道上的很多竞争企业。目前阶段国内的基础工业制造水平是落后于研发水平的，这
1, 汽车行业内的公司普遍重硬件，重生产，而轻软件。大多数公司软件能力偏低，既没有成熟软件团队，更没有自己的软件系统。而互联网公司华为则不缺软件工程师，更有自己成熟的操作系统和华为也不错，不过在总部很好，地下的分公司就不怎么好了深圳相对于无锡，生活压力要更大综合考虑，建议去无锡博世2020全球唯一A级车展开幕：华为和博世在智能网
