飞机制造业之所以为什么大量采用整体结构件，主要是由于整体结构件与旧式铆接结构相比有如下优点：（1）气动性能方面：外形准确，对称性好；（2）强度方面：刚性好，比强度高，可减轻重量（约15%为了散热以及强度等使用的为铜基材，类似于冲压吧但冲压的合模速度会导致拉破，所以我说的工艺是深拉伸
初期的飞机应用的是木制骨架帆皮蒙布，将纺织品布包囊在飞机木制或者金属材料的结构上，再涂上隔水层、透气效果不佳的原材料，因为结构轻柔，受气温的危害非常大。飞机外壳是钛合金材质做成的。钛合金是航空航天工业中使用的一种新的重要结构材料，比重、强度和使用温度介于铝和钢之间，但比铝、钢强度高并具有优异的抗海水腐蚀性能和超低温性能。
只有一些小型低速飞机机身采用构架式机身。二．硬壳式机身硬壳式机身采用框架、隔框形成机身的外形，而材质；飞机外壳的材质多数是钛合金特性；钛合金是广泛地运用于航空航天技术领域的高性能材料，其重量轻、强度高、韧性好、耐腐蚀是其最显著的特点。对于制作自行车
第七章，本章重点分析飞机外壳上下游市场情况，上游市场分析飞机外壳主要原料供应现状及主要供应商，下游市场主要分析飞机外壳的主要应用领域，每个领域的消费量(主要应用位置：飞机轻质外壳、蒙皮、减振系统元件以及其他构件。特种强度钢图片来源：网络超高强度钢常指拉伸屈度强度1400MPa以上的高强度钢，其主要特点是具有很高的强度和足够的
