为此，飞机设计师们设想，如果将发动机吊在机翼下，不仅能让机翼对发动机的噪声形成遮挡屏障作用，而且能让发动机尽可能地远离机身，从而减轻噪音的影响。此外，将在噪音问题上，翼装发动机可以远离机身，机翼作为屏障，可以降低传入机舱的噪音。如果安装在机尾，飞机前中舱的噪音会低很多，但后座会吃亏。在安全问题上，由于翼
于是，对于很多窄体飞机，当机翼高度不够时，就只能把发动机安装在尾部。其实发动机安装在机身尾部也是有好处的，可以减少地面外来物体对发动机的损害，而且当只有单发动机工作时，提供比较对称的推力减由APU 供应电力照明和空调，使主发动机提早关闭，从而节省了燃油，降低噪声。APU的主要构成APU是飞机上一个独立的系统，APU 相关几块控制板安装在驾驶舱面板上，
很多专业的人都叫APU，它是飞机上一个简单的动力装置，内在是一个小型的发动机，它的主要作用就是为主发动机提供动力或者电力，以此来带动主发动机的转动，相当于它就是地下水井的首先，这种布局有利于利用发动机的重量抵消飞机机翼与机身连接处的部分扭力，起到重要的“卸载”作用。在飞行过程中，飞机靠机翼产生向上的升力，而重量较大的机身又产生很大的向
∩▂∩ 这种布局的最大优势在于发动机不会影响到机翼，当然同时对飞机尾部的结构提出了更高的要求；另外，发动机距离机舱更远，前部和中部机舱内噪声低。不过，机尾吊挂发动机布局由于距对于这个装置，它就是一个小型的涡轮发动机了，主要的作用就是为客机提供电源以及压缩空气，有着辅助动力的一个装置，还可以提供部分的推力的装置，可以说是飞机上面必不可少的一个部位了
其实就是为了弥补动力的不足，才在尾部多加了一个发动机。尽管它只有18个座位，数量很少，载荷量不是很大，那为什么还要那么充足的动力呢，要知道飞机多加一点自重的话，对飞机的1,尾吊式发动机的噪音较小。其实这个问题是非常重要的。要知道，飞机发动机的噪音对于这种商用客机来说，基本上是致命的，毕竟人们乘坐这种飞机可不是要在旅行的全程戴着隔音耳机。
