从柴油机、汽油机到航空发动机，燃烧室一直是关键的元素。不同类型的燃烧室会对发动机的性能和效率产生不同的影响。本文将介绍航空发动机燃烧室的类型及其特点航空涡轮发动机的燃烧室，总共有两种，一种是环形燃烧室，另外一种是环管型燃烧室为第一级燃烧室。还有军方的喷气式发动机的加力燃烧室为第二级燃烧室，这里主要讲解第一级燃烧室。
燃烧室飞机火焰筒点火扩压器燃烧概述作用分类：结构，原理，特点离心式压气机离心式压气机原理(叶轮；扩压器)离心式压气机结构：进气装置；叶轮(导风轮；类型);扩压一、加力燃烧室咱们听过给力gelivable,这可是牛津词典都能查到的中国创造词汇。那么加力又是个啥，加力就是给发动机加推力。加力燃烧室就是给航发二次“加油”，加力燃烧室也称复燃
三、环形燃烧室形燃烧室是目前主流的燃烧室结构，我们的“太行”以及将来的“峨嵋”发动机都是采用这种结构。因为其需要的冷却空气少，轴向尺寸能减小转子的跨度，降低发动机质量等。下面介绍几种常见的燃烧室类型吧。在20世纪60年代以前，燃烧室主要长这个样子：图说：a)单管燃烧室(图片源自网络) 图说：b)环管燃烧室(图片源自网络) 左边的叫单管燃烧室，每个燃烧
1.燃烧室的类型由单管燃烧室发展到环管燃烧室，然后再发展到短环形燃烧室；2.燃烧室进口压力及进气温度不断提高；3.出口平均温度由1150K增加到现在的1900K；4.燃烧室长度不断减小。在相似的起飞状在小型燃气涡轮发动机中，已有多种发动机采用离心喷油的环形燃烧室。在这种燃烧室中，燃油供入到发动机主轴中并流到装在主轴上的甩油盘，或由轴外供入到装在主轴外的甩油盘中，在主轴高
