此外，发动机在工作时提供给尾喷管的空气流量和压强(膨胀比)并不是一个设计的固定值，往往随着其工作状态不断发生变化，因此有必要对喷管的喉道面积和出口面积不断进行调节，尽量避免过出口会出现激波串，此时减小尾喷管喉道面积，将使得速度增加，流量不变，进而推力增加。
基于图像分析的发动机尾喷口面积测量技术研究38.一种航空发动机异型尾喷管出口截面面积测量方法，包括以下步骤：39.步骤s01:建立测量二维坐标系，结合图1、图2所示，在发动机尾喷管出口截面，以截面中心为原点
9.s1、制定参考样板，参考样板的形状与航空发动机尾喷管出口的形状相匹配，参考样板的覆盖范围小于航空发动机尾喷管出口的对应的范围，获取参考样板的第一面积s; 1–燃气膨胀加速，气流高速排出，产生反作用推力；–调节喷管临界截面积改变发动机工作状态；–推力换向。2、设计要求–––––流动损失小尽可能完全膨胀排气方向尽可能沿所希望的方向根据需要，
˙ω˙ 汽车发动机部件概览汽车发动机部件511阅读0 237 发表评论发表作者最近动态MOMO沫沫同学2023-08-31 喜提小刀DN7 MOMO沫沫同学2023-08-31 新手开车第二步(1)空军VCE在1975年至1976年期间进行了1*2分流风扇布局发动机测试。第一个双涵道VCE演示器由空军赞助，YJ101三级风扇呈1*2布局，增加了外涵道和后分流阀。三流道
