高铁车体的外壳为啥用铝合金？具有硬度大、熔点低、耐腐蚀性能好等特点.而使用铝合金，除了以上优点外，还有密度小的优势，可以减少动车的能量消耗.因此，高铁列车目前已经有科学家提出在未来大规模普及使用这种新型材料，包括高铁在内，其他很多需要用复合材料制造，但对强度要求不高的设备都可以使用竹制复合材料，比如未来的新型客机，关键
早在20世纪50年代，世界上较发达的一些国家就开始采用铝型材来制造铁路车辆，包括美国、加拿大、日本、俄罗斯、德国和法国等国，目前国内高铁列车车厢已大量使用铝合金材料。业内专家指因为竹纤维材料除了用来做管子或者高铁列车外壳，还能用在包括风电叶片在内的其他各种各样的大型项目上，像是磁共振扫描仪的外壳同样可以使用竹纤维材料制作，这让竹纤维材料成为一
全球高铁列车的主要材料一直都是由高强度的铝合金和其他复合材料两种材质组成，其中，铝合金主要用来制造车身大梁，承受列车运行时大部分的阻力，载重等等。复合材料负责制造车厢目前高铁外壳常用的材料主要包括以下三种：1.铝合金铝合金是高铁外壳中常用的材料之一，它兼具轻量化和高强度的优点。因为铝合金具有较小的比重，使用它制造外壳
ˇ０ˇ 在保证车体强度和刚度的基础上，选用轻量化材料降低车重，比如铝合金挤压型材，碳纤维材料等，制造承载结构零部件，可有效降低能耗，提高车辆安全性在实现高铁轻量化方面，铝型材是最受认工业铝型材是高铁产业的重要组成部分，也就是高铁车皮的主要材料。x0d\x0a \x0d\x0a 铝型材是高铁实现轻量化最好的材料。铝合金的密度大约是钢材密度的三分之
