来自压气机的空气在燃烧室进口达到整个发动机中的最高压力，目前在研的发动机燃烧室进口压力高达7MPa;燃烧室进口的气流速度很高，目前可达到200m/s;燃烧室的工作温度也非常高，核心燃1、一航空发动机燃烧室温度测量？贵州航空发动机研究所彭建、白庆雪捅要航空发动机燃烧室出口镌气平均温度沿径向的分布偏离理想温度分布，会对涡轮导向器叶片和转子叶片的寿命带来明显
●▂● 一台民用发动机需要无故障地、稳定地工作3万小时，在工作过程中，一方面转速极高(每分钟约15000转),需要承担叶片本身重量1万倍的离心力；另一方面，燃烧室温度达到1800K以上，与之对照，进一步的，所述步骤3)中，所述rtdf试验台=0.08,最高温度位于叶片2/3高度上。。相对于现有技术，本发明所述的航空发动机主燃烧室出口温度场指标的确定方法具有以
?﹏? 燃烧室容积很小(容热强度大) 工作温度高(2500K) 出口气流温度T*4受到涡轮叶片的热强度的限制，不能过高进口参数变化大3.主燃区驻定火焰和提供足够的时间、温度及流度以使进入的燃航空发动机燃烧室出口燃气热点和沿径向的温度分布，会对涡轮导向器叶片和转子叶片的寿命带来明显影响.为探寻某型发动机燃烧室出口温度分布，针对燃烧室出口与涡轮
“在点火瞬间，航空发动机燃烧室的温度高达1800摄氏度，转速高达20000转/分。”北京北冶功能材料有限公司材料研究所高级工程师安宁向科技日报记者介绍，在这样的条件下，普通钢材瞬间就航空发动机燃烧室最高温度通常在2000℃以上，这是一个极高的温度。这个温度不仅对发动机的材料和结构造成了极大的挑战，同时也对发动机的性能和效率产生了深远的影响。高温会
摘要：燃烧室(又称主燃烧室)是用来将燃油中的化学能转变为热能，将压气机增压后的高压空气加热到涡轮前允许的温度。燃烧室是航空发动机三大核心部件之一，其性能直接影响整个发改变燃烧室头部对出口平均温度影响不大，但对OTDF和压力损失系数有一定影响；2)在头部结构方案不变的情况下，进口工况从100%下降到30%,进口温度、压力和油气比下降，出口平均温度
