↓。υ。↓ 和EA888铸铁缸体不同，EA837为了发动机轻量化，直接采用了铝合金缸体，在活塞往复运动的情况下容易发生磨损失圆，导致间隙过大也会烧机油。三，无缸套设计EA837使用了无缸套结构，铝合机油烧的问题主要集中在EA-888发动机上，EA839发动机不怎么烧机油。以下信息是相关的：1.简介：从项目编号来看，EA839是典型的奥迪发动机代号。实际上，EA839是奥迪著名的EA837-V6
双喷射不在于省油，而在于减少积碳，也只有第四代EA837才有双喷射，之前的的EA837全是单喷+ruozhi版活塞=积碳+烧机油。EA839取消双喷射个人觉得是减配的行为(有人说是基于排放由于市场定位跨度过大，口碑也具有争议性，好评如：加速灵敏、跑高速省油。但是也有车主表示在六万公里之后，则会出现烧机油的现象。但不管怎么说，能够服役豪华车
现款3.0就一个不好，容易烧机油，买这车还要看运气3.0T的EA839 于是在2017年奥迪魔改了EA837,推出了3.0T的EA839,为了控制排放问题，奥迪重点对燃烧策略进行了升级比如供油压力是可变的，同时喷油嘴被布置在缸盖中央，可以根据不同工况采用不同的喷油
EA837的无缸套结构，造成了其缸壁抗拉能力不行啊，EA888也烧机油，积碳也很多，但是极少存在拉缸情况。还有就是新款的EA839偷偷地把缸套装进去了，足以说明问题。无缸套正常在红圈的EA839活塞环才是真正不烧机油的
＞▂＜ 烧机油的问题主要集中在EA888发动机上确切地说是集中在第一代、第二代EA888发动机上。相对来说EA211和EA39这两款发动机烧机油的几率要小得多。EA839发动机相关知识双喷射在于省油，而在于减积碳，也只有第代EA837才有双喷射，之前EA837全单喷+ruozhi版活塞=积碳+烧机油。第四代EA837是混合喷射发动机，并且装备带
