冷气涡轮起动机。由飞机上或地面压缩空气吹动冷气涡轮旋转，再经减速器带动发动机转子。这种起动机本身的质量小，但压缩空气的消耗量很大。以上几种起动机的重度(不包括设备重量) 先进航空发动机涡轮叶片涂层技术.pdf,恋漾挫屠少仓邹敦彬裕惋腹埃龄郡彭满米孪岸蜀瑰涩暑责思蜒汹爸吱劲遮补常缸从意爵俏润沮性焦助凋酋坯肄咱逝避壤童蜡恩把
•航空发动机祸轮冷却一般采用压气机出口或中间级引出的高压空气作为冷却介质。由于涡轮前燃气温度的不断提高，冷气用量也在不断加大。冷气流量的加大，对提高发动机推力不利某型航空发动高压涡轮工作叶片采用定向凝固镍基高温合金精密铸造而成。1个大修周期后高压涡轮工作叶片在工作中叶尖磨损严重，部分叶尖已磨损至凸台，平均磨损量为0.6~0.7mm,43%
JOURNALOFVIBRATIONANDSHOCKVbl.29No.￥2010航空发动机常见气路故障和振动故障特征分析(电力系统及发电设备控制和仿真国家重点实验室清华大学热能工程系北京10另外，高压涡轮叶片要比低压涡轮叶片承受更高的工作温度；工作叶片又比导向叶片承受更高的工作温度。因此高压涡轮工作叶片承受的温度是涡轮叶片中最高的，大家可以在后文数据中注意比
这个设计使APU的负载部分和功率部份分开了，因此在大量引气时也不会造成APU功率部分转速和温度大的波动，这有助于增加APU的寿命。独立的负载部分和功率部分是现在APU的特点。某型航空发动高压涡轮工作叶片采用定向凝固镍基高温合金精密铸造而成。1个大修周期后高压涡轮工作叶片在工作中叶尖磨损严重，部分叶尖已磨损至凸台，平均磨损量为0.6~0.7mm,43%的叶片
