尾翼的内部结构与机翼十分相似，通常都是由骨架和蒙皮构成，但它们的表面尺寸一般较小，厚度较薄，在构造形式上有一些特点。一般来说，水平尾翼由固定的水平安定面和可偏转的升降飞机复材蒙皮牺牲层厚度打磨工具由以下部件组成：1进气嘴，2启动开关，3涡轮马达，490°角向头，5紧固螺母，6法兰，7末端腔体，8封盖，9限位轮，10打磨刀具，11沉头螺钉。进气嘴1一端与风源
飞机主要承力结构是框、梁、桁条。紧固其上的蒙皮受力较小。用在飞机不同部位的蒙皮厚度是不一样的。以歼击机为例：用在不同部位的蒙皮的厚度，分布在0.8毫米～2急需对非包容性失效条件下飞机蒙皮厚度计算进行研究.尽管发动机设计单位一直在努力降低非包容性失效发生的可能性，但是历史使用经验表明，压气机和涡轮转子非包
飞机蒙皮零件厚度比较薄（一般在2 mm ~4 mm 左右），根据受力情况，有些蒙皮零件可能是不等厚度的，有的蒙皮甚至是变截面的。为了减重，有的蒙皮零件在受力小的部飞机蒙皮，比一枚硬币还薄？下面拿我们比较熟悉的波音737来举例吧~ 波音737飞机，整个机身蒙皮最薄的地方，可达1.02毫米。而我国发行的第四套币，1元硬币厚度为1.85毫米。这样一比较，
飞机蒙皮厚度一般只有2毫米左右，即便能够焊接，难度也会很大
＋０＋ 其次，是飞机的工作特性造成的。
飞机每天会经历多次起降的冲击，颠簸，地面高空温度差，南北气候差异，飞机在高空高厚？只是一层薄皮而已啊。
为此，飞机的蒙皮就做得很薄了，厚度在2mm左右，通常用的是轻便的铝合金，有些更先进的飞机还会用复合材料。这就要求飞机上的连接方式要满足两点：可以用于薄壁连接、可以连接不同以战斗机来说，机身这样的地方蒙皮厚度在2毫米左右常见，而机翼上表面由于承受压力相对下表面低很多，视情况厚度变化较大，但多数地方就是3毫米左右。只有在机翼下表面等高压区域，厚度
