≥﹏≤ 细小的火山灰中含有二氧化硅，这种化合物的熔点是1100℃,而目前大部分飞机的涡轮发动机工作温度为1400°C,—旦火山灰被吸入引擎内部，二氧化硅熔化后就会吸附在涡轮叶片和涡轮？第二股气流由火焰筒壁上开的小孔及缝隙进入燃烧室，占总进气量的75%左右，用于降低空气速度，补充燃烧，与燃气掺混，稀释并降低燃气温度，满足涡轮对温度的要求。15.安装旋流器的
允许环境温度-55至85摄氏度数量2 可售卖地北京；天津；河北；山西；内蒙古；辽宁；吉林；黑龙江；上海；江苏；浙江；安徽；福建；江西；山东；河南；湖北；湖南；广东；广西；海南；重庆；四川；贵州为了提高发动机涡轮前的温度，涡轮叶片必须具有较强的耐高温性能。第一代单晶定向凝固高温合金主要用于第三代发动机涡轮叶片。另外，气膜冷却单通道空心技术使涡轮叶片工作温度1600k-
此时，采用定向铸造高温合金制造的涡轮叶片承载温度达到了1000℃（约合1273K），相比于上一代的高温合金有了约200℃的提升，并且在结合简单的叶片气冷却技术之后，第二代航空燃气涡该材料本身的最高工作温度为1070℃左右，由于采用了计算流体动力学程序设计制造了超级冷却叶片，使涡轮转子叶片的工作温度提高至1621～1677℃(F100发动机为1400℃),可见工艺创新在材
早期的涡轮叶片并没有采用冷却技术，温度也很难超过1000°，人们就开始在保证强度前提下，给叶片内部做出涡轮叶片是燃气轮机最重要的组成部分之一，也是燃机中工作环境最恶劣、故障率最高的部件，其工作在高温、高压与高转速的“三高”环境下。温度是反映涡轮叶片健康状态的重要参数之一，
涡轮低压级叶片工作温度相对涡轮高压级叶片温度较低，主要采用定向结晶铸造镍基高温合金。新型轻质耐高温Ti现代航空涡轮发动机的涡轮进口温度最高达到1800K甚至2000K(约1727摄氏度，超过大多数金属材料的熔点);涡轮进口气压高达几十个大气压；在涡轮叶片边缘的气流速度通常可以接近甚至超过
