德国HQW涡喷发动机超精密微型球轴承SV723AC2VZTA BACB30NE3-10。美国RBC垂直稳定器轴承MS24463-4。美国RBC航空航天轴承CJM2415。美国SMITH史密斯轴承HR-3-1/2-C。352003WE轴承与现有的小涵道比涡扇发动机相比，涡喷/涡扇组合式发动机可提高35%的航程，减少25%的油耗，整体性能更强大、更高效。从美国的研制进程来看，第六代战机基本可以确定将采用变循环发动机
1966年12月8日，沈阳国营四一0厂(今中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司)试制的涡喷-7发动机通过了生产定型试车，12月26日通过国家鉴定。1967年6月8日转入批量生产，于1968年10月区别主要就是一个是涡扇，一个是涡喷。至于10和13只是发动机型号。涡喷，相当于一个“漏斗”，然后在漏斗里“燃烧燃料产生推力”。涡扇，相当于在涡喷外面套一层壳，入口再加个风扇，
当时涡喷13主要是为了配装参照米格-21MF仿制的歼7Ⅲ战机，其次才考虑到歼8的大改需要，作为其后续改进型号的动力装置。涡喷13的设计研制工作1978年开始，1987年结束，历经10年。研制过涡喷-13比起涡喷9、10、11、12就要有名多了，该机是米格-21MF上的R13-300发动机测绘仿制以后发展起来的型号，该系列发动机装备歼-7III以后的歼-7系列，歼教-7和山鹰系列，以及歼-8II系
ˇ０ˇ 在涡轮风扇发动机中间的这个涡喷发动机被称为核心机，是航空涡轮风扇发动机研制的关键。由于我国以前在航空发动机上的投入不足，导致涡轮风扇发动机的研制是一个老大难的问题。为了最值得一提的当然是国产涡扇-10，这款在80年代基于外购核心机技术发展的第三代大推，虽然没有赶上当年歼-10的试飞和首装，让俄制AL-31F意外成为国产歼-10早期动力。但随着之后歼-11
