产品介绍选用连接器壳体材料时，尽量与机载设备的壳体材料一致，避免不同类金属接触，不可避免时，应考虑金属材料之间的相容性，同时采取防护措施，避免电偶腐蚀。产品可以承受酸新型飞机均大量使用纤维增强树脂基复合材料(FRP)作为结构用材，若缺乏足够的保护措施，在遭受雷击之后，这些FRP结构往往会出现比传统飞机相应金属结构更为显著的
∪＾∪ 1、垫(沿固定后罩上的轨道滑动) 2、缩关闭定位销(安装在变速器甲板上的挡装置中) 3、Cowling(复合材料) 4、防火通道用弹簧驱动门5、控制联动装置支撑管6、冲击吸收止挡配件(左侧和右侧两侧对于一个现代飞机来说复合材料的应用对减重﹑耐腐蚀和降低成本有着重要的作用。对飞机结构轻质化、小型化和高性能化起着至关重要的作用。复合材料结构特点和应用效果，在高性能战斗
复合材料常见损失形式PAGEREF _Toc421102903 \h 16 HYPERLINK \l "_Toc421102904" 3.3 飞机复合材料结构的损伤评估PAGEREF _Toc421102904 \h 17飞机材料相比较传统的金属固件，碳纤维树脂基复合材料拥有强度高、可设计性的优点，目前波音B787、空客A350为代表的两大平台上，大面积常规机身材料被复合材料替换，机身复合材料使用量
后用声阻仪检查确认无脱粘后交付使用。对进行排水处理的蜂窝要认真检查密封情况，并对排水区用胶认真密封孔洞。口37 万方数据飞机夹层结构复合材料零部件的损伤形在制造过程中，联合团队应用了NLR最先进的自动纤维铺设技术，下半部分原位固化，上半部分通过热压罐固化，充分了解/验证了热塑性复合材料材料和自动纤维铺设技术对于制造飞机蒙皮、加强
开发碳纤维复合材料的其他应用大有作为，如飞机及高速列车刹车系统、民用飞机及汽车复合材料结构件、高性能碳纤维轴承、风力发电机大型叶片、体育运动器材(如滑雪板、球拍、渔杆)等飞机复合材料结构的一个劣势是抗冲击能力极弱。使用外部补片的修理技术被视为恢复受损结构使用寿命的有效方法。本研究专注于飞机夹层复合材料的冲击损伤评估和外部补片修理技术。使
