客舱深度维修需要复合材料、金工等多工种配合。客舱塑料件多由聚碳酸酯材料生产，它的修理可用粘接、挖补、铺层、打磨喷漆，整体更换的办法修理。结构部件多为铝飞机结构损伤检查方法目视检查目视检查是航空器完整性检查的最基本、最常用的检查方法，也是保证飞行安全的重要检查手段之一。进行无损检测之前，凡是能目视到的
拉伸极限强度(psi)r=修理中使用铆钉的剪切许用强度(磅)1.15=安全裕度裂纹每侧所需铆钉数量n=t*l*u*1.15/r2.3传力分析在进行结构修理时，一般应了解飞机结构所承受的载荷大小、方向、具有飞机结构修理常用工(量)具和智能化检测设备使用的能力；具有飞机钳工、钣金、铆接、焊接等飞机结构基本修理能力；具有典型民用航空器主要部件和客舱设施的拆卸、安装能力；具有
重点分析了飞机撞击对地表和岩土层的结构破坏、掩埋的飞机残骸探测等问题，使用探地雷达等测定飞机撞击对浅部岩土层破坏，以及飞机残骸的分布情况，于24日完成雷击应急修理及重要结构件改装等，在空客A340型飞机8C6号肋改装，以及A320型飞机主架舱门作动器接头结构加强改装、机翼后梁安装干涉配合紧固件，客舱隔框加强改装
12月23日，在东航云南机库里，一架波音B737NG飞机“头戴”大红花，在众人的簇拥下，闪亮登场。经过40余天的奋战，东航技术成功自主完成B737NG飞机拨叉深度修理工作，成为国内首家飞机结构修理飞机的机体结构通常是由蒙皮和骨架等组成。蒙皮用来构成机翼，尾翼和机身的外形，承受局部气动载荷，以及参与抵抗机翼，尾翼，机身的弯曲变形和扭转变形。骨架包括
雷达罩深度修理项目中最关键的一步是制作模具。模具是制造与修理复合材料构件的基础，直接影响飞机结构的最终状态和质量。对于面积较大的雷达罩结构损伤，在修理过程中需要借助整体检查和维修深度比较深。一般机电专业在我们单位会被分得比较清楚，分为电气专业，起落架专业，机翼专业，发动机专业，尾部舵面专业，机上专业。结构维修主要在飞机构
