在剧烈机动时，上下旋翼的桨叶容易碰撞，存在打在一起的可能性，尤其对共轴双旋翼武装直升机来说，这是最大的缺陷，卡-50武装直升机就发生过此类事故，1998年6月17日，一架卡-50直升机遭遇强烈的原因很简单，共轴双旋翼直升机同样也有着难以避免的缺陷，各国对直升机布局的选择源于对性能的取舍，共轴双旋翼直升机的固有缺陷反而凸显出常规布局直升机的优势之处。举例来说，共
直升机编队飞行的缺点：容易出事故3. 直升飞机的缺点双旋翼共轴式直升机主要优点是结构紧凑，外形尺寸小。这种直升机因无尾桨，所以也就不露要装长长的尾梁，最后，构造简单的单旋翼直升机同时也拥有不可避免的缺点：首先就是我们前文中所提到的对尾翼的依赖度太高，一旦尾翼受袭就全部完蛋；其次就是由于不论是抵消单旋翼的扭矩力还是调整
1、中文名：双旋翼共轴式直升机外文名：coaxial heli copter共轴双旋翼直升机具有绕同一理论轴线一正一反旋转的上下两副旋翼，由于转向相反，两副旋翼产生的扭矩在为减少气动干扰，设计师将后旋翼装得高一些，然而，这种设计俯仰惯性和旋转惯性较大，机身气动力扭矩又极不稳定，不利于飞行员操控飞机。三是市场认可度低。纵列双旋翼直升机有着设
然而，人们发现这种设计具有不少缺陷，因此目光又转向了一直从未停止研究的共轴双旋翼直升机设计。在1940年，苏联成立了第一家专门生产旋翼飞行器的工厂，由尼古拉·卡莫夫担任总设北京航空航天大学飞行器设计与应用力学系的轻型飞机室研制的“蜜蜂-16”轻型单座直升机也采用了共轴双旋翼形式。双旋翼共轴式直升机的主要缺点是操纵机构复杂。
