?ω? 民航客机机尾的出气口实际上是飞机辅助动力装置的尾喷气流出口，辅助动力装置英文是AuxiliaryPowerUnit,简称APU。其作用一是为飞机在地面时提供电源和气源。作用二是空中提供备用电我国空军现役的歼-11B,歼-11BS,歼-10C太行版本，歼-16战斗机早期版本，使用的太行发动机，其整体性能非常不错，但是发动机喷口与法国M88有相似的问题，喷口内部都有一圈内藏式收敛片，从
"喷火"的战机尾喷口作为飞机最重要的部分，发动机一直都是人们津津乐道的对象之一。现代航空发动机工作时，内部温度可以达到2000℃，然而钢铁的熔点仅在1538℃左右，看起来只有使发动机尾喷口是一个较强的红外辐射源，一般温度在400℃-1000℃范围。尾喷口最热部分的辐射强度一般集中在短波红外和中波红外波段。为了应对红外型空空导弹的挑战，一些作战飞机采用
另一方面，随着民用航空发动机的发展，如涡轮效率的提高、涵道比的增大等等，发动机尾喷口的喷气速度已经变得越来越低，发动机不同区域的气流速度差也已经大大减小，不再需要复杂的花瓣其次，随着航空发动机的发展，尤其是民用航空发动机的发展，发动机尾喷口的喷气速度是越来越低的（涡轮效率的提高、涵道比的增大等等），所以发动机不同区域气流的速度差不像原来那么明显，所以自
小管道大学问：航空发动机尾喷管⼩管道⼤学问：航空发动机尾喷管图1 收敛型喷管（左）与收敛扩张型喷管（右）。图2 基本的尾喷管排⽓系统结构。图3 尾喷管上的反推⼒装置这是俄罗斯T-50战机换装的新型发动机“产品-30”涡扇发动机，采用的是同轴三维推力矢量尾喷管，锯齿状的末端扩敛片具备一定的隐身能力。“产品-30”涡扇发动机的尾喷口特写，结构非常
发动机尾喷口的燃气流是飞机红外辐射的主要来源之一。伊拉克战争期间，几乎所有的伊拉克战机都是被红外制导导弹击落的。遮掩尾喷管、尾喷管周围涂隔热涂层或加红外挡板、全长加力筒航空发动机原理第四讲发动机部件工作原理---尾喷管
