?△? •此法则同样适用于其它任何刚性零部件，无论零部件在结构上达到多高的复杂程度。•车身是有易变形薄板件组成，3-2-1规则不能满足夹具和检具设计要求。•提出新的定位原理N-2定位的基本原则是3-2-1原则，是针对刚性体的，不能有过定位现象；对于料厚大于1.2mm以上的零件，我们可以认为是刚性体，在设计时采用圆孔＋长圆孔方式进行定位，小于1.0mm的料厚是非
为了做到能合理地建立工件坐标系，必须遵守如下原则：(1) 选择测量基准时应按使用基准、设计基准、加工基准的顺序来考虑。2) 当上述基准不能为测量所用时，可考虑采用等效的或效果 一、检具设计的基本原则 检具应具有足够的刚性；应具有足够的稳定性；应具有足够的测量精度保证汽车质量；操作应方便保证足够的测量率。结构应尽量简单使用；应具有良好
这就是3-2-1原则的原理，如下图所示。零件上的每一个点都有一个唯一的坐标值。零件上的其他特征都可以基于这三个坐标平面来建立。这6个接触点就是零件上的基准特征，相对于检具上就是1 检具在可靠性设计过程中应遵循的原则1) 可靠性设计应有明确的可靠性指标和可靠性评估方案2) 可靠性设计必须贯穿于功能设计的各个环节，在满足基本功能的同
检具设计的基本原则和115检具设计的基本原则和方法(工作单位：跃进汽车集团南京模具装备有限公司技术科)摘要：本文通过具体零件的检具设计，结合作者工作中的实检具设计的一般原则是：1、检具应具有足够的刚性；2、应具有足够的稳定性；3、应具有足够的测量精度保证汽车质量；4
∪０∪ 3、检具设计六大原则（1）保证测量精度：a:测量部分结构的被测尺寸线和仪表反映变化的直线在一条直线上(同向）b:测量部分结构的构件数应尽量减少，即尺寸链最短，减少中间环节；c:正确选取底座的定位的基本原则是3-2-1原则，是针对刚性体的，不能有过定位现象；对于料厚大于1.2mm以上的零件，我们可以认为是刚性体，在设计时采用圆孔+长圆孔方式进行定位，小于1.0mm的料厚是非刚性
