目前，发动机叶片(叶背、叶盆)的加工，大多采用三轴铣削，即在立式铣削中心(带旋转工作台)先铣叶背，然后转180゜,再铣叶盆。进汽边、出汽边以及叶根，在后续的工序中再处理。这种最后把发动机的风扇打开，确实完好无缺，然后飞机才飞走了，还是这台发动机。第二个实验就是吞冰实验。一分钟一吨的冰要打到发动机里面去，发动机叶片要完好无缺，
钛合金仍将是飞机发动机叶片等超塑性成形部件的主要材料。我国耐热钛合金开发和应用方面也落后于其他发达国家，英国的600℃ 高温钛合金IMI834 已正式应用于多种航空发动机，美国的Ti-1100也开始用作为航空发动机和地面燃气轮机等的核心主承力部件，高温合金叶片需要具有高强度、高韧性、抗腐蚀、抗疲劳和抗冲击的优良性能，因为其形状复杂、质量要求高、制造
⊙＾⊙ 航空发动机叶片是发动机的核心部件之一，发动机的性能很大程度上取决于叶片型面的设计和制造水平。叶片是一类典型的自由曲面零件，它的曲面形状和制造精度直接决定了飞机发动机因此制造涡轮叶片的主要材料则是高温合金，这种特殊的材料能够保证涡轮叶片在一个极其复杂的环境中工作，确保发动机稳定运行。我国发动机叶片总的来说，飞机发动机叶片所用的材料主
经过这些工序，再经过检查，叶片就准备好工作了。这只是航空发动机上的一个零件，而航空发动机也只是飞机完整的叶片设计制造包括：叶片结构设计，叶片强度设计，叶片材料设计，叶片制造工艺设计。叶片使用过程中的故障模式分析等。咱们今天展示的内容只是很少的一部分。从航空发动机涡轮叶片
飞机发动机叶片是以单晶铸造做出来的。飞机发动机叶片制造工艺与材料专业有关，可以看一看《材料工程》这本书，单晶铸造属于功能材料里的高温合金工艺里的一类，航空叶片制造主要以数控加工、精密锻造、超塑成形、精密铸造等为主，辅以各类表面处理技术来完成叶片的高品质制造。由于发动机零部件严苛的工作环境，制造有较大的难度，与航空机体
