涡桨发动机原理与传统螺旋桨发动机基本相同，都是利用当螺旋桨旋转时产生的动力推动飞机前进。其工作模式为：进气-压气机增压-燃烧室加热-涡轮膨胀作功驱动压气机和螺旋桨-尾喷管膨涡扇：可以理解为在涡喷的基础上加装外涵道风扇(咱们常坐的客机的发动机正面的那个风扇就是了)而成，推力来自燃烧室喷出的高压燃气加外面的风扇，低速经济性好，推力极大，但结构
涡喷发动机是直接使用涡轮喷出的气流利用反作用力向前飞行，而涡桨发动机是利用涡轮的动力来驱动飞机的螺旋桨产生气流，利用反作用力向前飞行。涡桨发动机、涡涡扇发动机的风扇与核心机同轴布置，风扇叶片攻角(定螺距)不可变。涡桨发动机的桨叶与核心机一般异轴平行布置，桨叶叶片攻角可变(变螺距)。涡扇发动机的风扇一般由低压涡轮直接带动，
03 涡桨/涡轴发动机▼ 涡桨/涡轴发动机是在涡喷发动机诞生、成熟后，将活塞发动机涡轮化而研制发展的新型动力。涡桨发动机代替活塞螺旋桨发动机用于固定翼飞机，涡轴发动机代替活塞轴发动机用于涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机，由涡轮喷气发动机发展而成，相比于涡喷发动机，有效利用了涡轮排气中的残余能量，油耗低的同时，推进力更大。涡扇发动机的前面加了一个大风扇，类似于
涡扇和涡桨都是在涡喷发动机的基础上发展而来的，所以我们先说说涡喷发动机。空气先进入发动机后，先由许多叶片构造的压气机将空气压缩，而后进入燃烧室与航空煤油等燃料混合燃烧，成为高温高压的燃气【各种类航空发动机特点】航空发动机产业：涡扇发动机为主，产量占一半以上；涡喷、涡桨、涡轴、桨扇、活塞发动机为辅。二战后航空发动机向高功率、低重量方向发展，活塞发动机逐步退出历史舞台，喷气
经过近70年的发展，我国已建立了相对完整的航空发动机研制生产体系，具备了涡桨、涡喷、涡扇、涡轴等多类发动机的系列研制生产能力。目前我国在役歼击机、强击机、轰炸机、歼击轰炸其与活塞式螺桨机主要的差异点除了驱动螺旋桨中心轴的动力来源不同外，还有就是涡桨发动机的螺旋桨通常是以恒定的速率运转，而活塞动力的螺旋桨则会依照发动机的转速不同而有转速高低
