机长只有这点反应时间昨晚，成都商报记者采访到几位飞行业内人士，他们认为，事发后机长的冷静和专业是成功处置的关键。此外，飞机刚飞出成都，未进入群山也是一个关键因素。中国民航上官雪民称，通常情况下运行航班上安排有两名飞行员，一位是机长，负责航班运行的整体安全；另一位为副驾驶，配合机长完成航班任务。事故航班第三位副驾驶员为观察员，此安排意在帮助该位
机长娴熟地蹬舵压杆，尽量争取最适宜的速度和高度，保持飞机状态稳定，为处置特情赢得时间。飞机很快到达预定高度。机长再次下令：“执行发动机失火检查记忆项目！”最终，按照特情处置机长完全看不清仪表盘，只能靠本能和经验，手动操作飞机。加上巨大的噪音，飞机根本无法与地面进行沟通。飞机的氧气有限，如果不尽快降下高度，全体人员就会像太阳神522号幽灵航班那样
但随着航空活动的普及，实现当一名飞机驾驶员的梦想将不会太困难。国际上通常把飞机驾驶员分成五个等级即：飞行驾驶学员、初级驾驶员、商业飞行驾驶员、飞行教所以电影中对机长乃至其余角色的呈现，只是完成了角色塑形，事件发生后，要在平铺直叙的过程中用电影镜头反映出刘传健机长的沉着冷静和专业精准的应对，重点表现角色在高压环境下的职业
就跟“船只驾驶员”与“船长”的区别一样，应该是职业一个是职位。中国机长有三个机长是由于在高原地区容易有高原反应，会失能。根据查询相关资料得知，在高原地区容易有高原反应，会失能。很多飞行员表示，在高原的缺氧环境下，人
开飞机要三个人是因为，坐在驾驶员位置的是机长，负责操作飞机，副驾驶的是副机长，主要核对航空飞行任务，而第三个人是资料员，负责记录飞行数据，另外，当机长出现不事实上，这正是中国民航在高原安全运行的密钥：双机长运行。提到高原，相信不少人的第一反应就是“高原反应”。普通人“反应”了会导致失能，而在高原上开飞机、
