其实原因很简单。从各国飞机的机龄比较来看，飞机使用时年越长，其安全系数就会变得越低。众所周知，战斗民族的航班是不管天气是否恶劣，都会按时将飞机升起降落，不耽误时间。但我国航其次是不想拿别的国家套中国。中国有两个方面别的国家比不了，一是中国上个月达成1亿小时的民航运输安全飞行记录。二是中国的高铁里程全球第一。美国啥的就不用比了，它没有。中国
因此，贸易战是无法阻止中国大飞机成功的。如果说，今天大家都能认同中国的高铁已经超越了德国、日本、加拿大，那么同样，未来中国大飞机超越波音、空客也是很有可能的。波音最新型的7国家大型飞机重大专项委员会委员吴世兴认为，中国飞机的安全性已经不是问题，即便有问题，也是小毛病。任何好的产品都是使用过程中磨练出来的，波音、空客的飞机之
∪＾∪ 相比于飞机的安全性，乘坐汽车简直就是与死神赛跑了：每次乘飞机出行，最危险的过程其实是你去往机场的路上！事实上，随着航空工业技术能力的进步，适航标准所代表三是因为中国目前民航发展的空间还有很多（毕竟有高铁），飞机少当然好管，有兴趣的可以了解中国通用航空
＼ ＿ ／ 全世界范围内飞机失事的平均概率为0.43，而中国可以做到0.04，所以中国飞机在安全方面是有保证的。一架飞机本身造价不菲，世界上只有少数几家公司可以生产大型客机，这本身就决定了它的安全性是比二，还是为了确保安全。服役时间短了，每架飞机挣钱就少了，航空公司效益肯定会受影响，但是为了安全，值得！不光飞机，飞机上的零部件也是一样。每一个零部件，制造商都给出一个最大使
