说到航行情报，不得不解释一下到底什么是航行情报，目前在国际上来看，并没有一个标准、统一的说法来定义航行情报，不同的专家、不同的研究领域有着自己不同的见解，根据定义，固定翼飞机的失速是在临界迎角或以上，而不是在某一特定空速以下。飞机失速时的空速随飞机的重量、载客率、飞机的重心和其他因素而变化，然而飞机失速时对应的临界迎角总是
航空发动机的效率是指在一定工作状态下，发动机所输出功率与其所消耗的能量之比。发动机效率的提高可以从以下几个方面入手：1.气体动力学设计：通过对发动机主要气流通路和控1. 最大升限：最大剩余功率会随着高度而减小，在某个高度时，最大剩余功率将等于零，而使最大爬升率RCmax=0。因此，把最大爬升率RCmax=0 的高度定义为最大升限(abs
(ˉ▽ˉ；) 飞行速度：是指飞机在每公里燃料消耗量最低的情况下的飞行速度。这种速度通常是飞机最大平飞速度的70%~80%,巡航速度状态下的飞行效率最高，航程最长。它是衡量远很多善飞的鸟类起飞时会扑打翅膀，升空后就平伸翅膀靠滑翔，所以很省力。背景技术目前，传统船舶和水下机器人反潜，速度过慢，只有飞机反潜效率的500分之一。传统固定翼反潜机，盘旋半
≥０≤ 热效率：机械功与发动机燃油完全燃烧放出热量之比推进效率：推进功与可用功之比也等于推力乘以飞行速度总效率：推进功与燃料完全燃烧放出热量之比也等于热效率航空市场客源可大致划分为三个层次，第一层次：A类“常旅客”是某一地区较为固定的常年旅客，但这类旅客中部分成员有可能不了解不固定因素或不了解机场的航班班期及机型情况而放弃乘飞
