软包电池的著名代表，日产的Leaf,其模组结构为全密封式的，并未考虑散热，即不散热。而Leaf在市场上频繁反馈的容量衰减过快，与此热管理也不无关系。显然随着人们在动力锂离子电池降低成本的过程中，出现过各种各样的技术和路线，方式也不局限在电芯集成形式，还包括材料选用、工艺优化、标准化、大模组等。例如早期A123采用过扎带；Leaf采用过软
从第一代LEAF的模组开始，结构上做了很多的改进，前面的设计都是考虑以半封闭的金属壳体内以2P2S的方式成组放置4个电芯，在做30kWh的模组的时候，在模组的侧面开了较大的口，容纳下8个电从第一代LEAF的模组开始，结构上做了很多的改进，前面的设计都是考虑以半封闭的金属壳体内以2P2S的方式成组放置4个电芯，在做30kWh的模组的时候，在模组的侧面开了较大的口，容纳下8个电
正在动力锂离子电池下降本钱的经过中，崭露过各类各样的技巧和门道，方法也不限定正在电芯集成情势，还囊括资料选用、工艺优化、圭表化、大模组等。比如早期A123CTP电池包构成：电芯-电池包。将多个电芯直接布置在箱体内(用散热片做隔贴合),无需先将多个单体电芯组装成电池模组，简化了电池包的结构和组装工艺。1)宁德时代原电池包和模组结
∩▂∩ Leaf模组及模组群的热失控特性整包在车上的热失控影响(主要是对乘员舱) 1 试验设计与Leaf电芯参数试验出发点基于电芯会发生热失控这一前提，主要目的是评估单电芯热失控能否在整车层面造成严重的Leaf的模组是典型的盒装式模组，总的来说，一个盒子装4个电芯，每个电芯的极耳需要按不同的位置进行裁切，然后采用低温注塑工艺，在电芯外围注塑一个塑胶边框，将电芯边缘封住，并提供结构
ˇ△ˇ 原有的是标准化的模组，可以8个电芯位单元进行替换维修(4个为单元是可以替换的) 现在采用焊接的方式，不同配置的模组都要准备备件，而且内部不可维修具体的就是类似之前LG和SK普遍使动力电池模组是指动力电池单体经由串并联方式组合并加保护线路板及外壳后，能够直接提供电能的组合体，是组成动力电池系统的次级结构之一对于大多数PACK企业和主机厂而言，
