至于经济效益问题就是，一个国家的飞机制造出来，不能只提供给本国使用，还要出口买卖，如果制造出来卖不出去没有和其他国家竞争的能力，那就是赔本买卖。目前航空▲中国民航机型，基本被波音空客包了中国是一个拥有全套国防工业的国家，从一两吨的小军车到几十吨的坦克都能造，性能居世界前列，还能出口，但大街上跑的，却多是国外品牌的轿车
≥０≤ 作为21世纪军事力量腾飞的国家，如今能够自用歼20的中国，却为何造不出民用大飞机呢？究其原因是因为中国此前一直没有建造过民用大飞机，而在数年前中国为了研发大飞机与俄罗斯展那么我国真的就无法造出属于自己的民航客机了吗？当然不是，虽然100%国产的飞机咱造不出，但还是能实现飞机在设计上的原创。比如我国2009年开始研发，2017年完成首飞的C919大型客机
＋▂＋ 3、从经济角度来说，也不是不行，但是从扶持本国工业发展的角度来说，则完全不可取，但是直接采用纯国产材料和设备，也不行，后果就是：性能不足，寿命低，可靠性差，价格高，飞机成本居高不下，会给航空公司C919是我国首个拥有自主知识产权的民航大飞机，但因包含进口零部件，受到了「非国产、只是组装机」的质疑。在737MAX重回我国民航市场之际，C919却面临着非国产的质疑和延迟交付的现状。一些网友不禁
主要原因是航天飞机设计太过于冗杂，对加工制造技术要求很高，任何一个零件出了问题都可能会造成飞机解体。我们知道要想进入太空轨道，飞船速度需要达到7.9km/s，这个速度换算成马而中国在此之前也曾经进行过运10客机的研发，这型客机的运行成本和安全性都难以和747这样的欧美国家客机相比较，因此即使这架飞机已经接近研发成功，国家依旧不得不忍痛将其下马。图
波音每股净资产负24我觉得真是为了美国好的话最好别老在民航领域刺激中国2021-12-07 11:5910回复勿该油管社我国制造中型客机的成本和波音空客相比没有优势，大型客机更是一片空军品：性能够好，贵一倍也可以接受，寿命短一半也不是不可以商量，维修保养人员增加几个人都不叫问题。
