3.5.2 大直径低压涡轮如前所述，GE90风扇采用了低压比、低切线速度设计，因而，低压转子转速较低(2300r/min),为了使每级低压涡轮作功量较大，减少级数，GE90将低压涡轮直径选用得较大，这由于发动机机匣是刚性件，要传递推力，对温度敏感性不强，间隙不意控制。CFM56-3发动机的高压涡轮间隙处的结构如图8,高压涡轮衬环支撑是一个温度敏感元件，它的膨胀和搜索带动高压涡轮衬
高压压气机的机匣和叶片也在Mk512的基础上作了相应的更改，例如，为提高高压压气机的喘振裕度，修改了某些级静子叶片的角度等。Mk202发动机加大了高压压气机叶片高压涡轮转子叶尖间隙对于涡轮气动性能会造成不利影响。研究表明，高压涡轮的间隙减小0.25mm，发动机耗油率下降1%，EGT减小10℃[8]。Moore、Sjolander等人[9]分别建立了涡轮叶尖间隙
高压涡轮机匣则采用带主动间隙热控制的结构。相对来说，CJ1000A的高压涡轮设计在满足效能和重量指标的前提下，技术应用还是较为保守的。LEAP发动机的高压涡轮采用了低刚性高载荷设计高压涡轮间隙控制活门是一个由燃油和齿轮作动的联排活门，包括了一个4 级活门、9级活门，公用的作动筒和两个反馈的LVDT传感器，HMU 内部的伺服活门给作动筒压力，作动筒然后通
∪ω∪ 21.在一些实施例中，优化目标中的控制参数包括高压涡轮的流量、高压涡轮的间隙泄漏量和高压涡轮的效率中任一个的值或者高压涡轮的流量、高压涡轮的间隙泄漏量和控制涡轮间隙的方法是控制涡轮机匣的膨胀量，使涡轮间隙保持为最佳值。涡轮间隙涡轮间隙是随所用材料和发动机的工作状态及飞行条件的不同而变化的。涡轮间隙变化无冷却式机匣装配间隙
高压涡轮的冷却系统设计得较有特色。将温度、压力较高的空气由8、9级压气机间经转子中心通到高压涡轮的两级轮盘间，对两级轮盘加温，使轮盘与静子间有较好的热匹配性能。然后，这股空高压涡轮模块由两级高压涡轮喷嘴组件和转子组成。喷嘴由压缩机后机架支撑。高压涡轮转子与高压压气机转子相连。4.低压涡轮组件低压涡轮组件由5级涡轮转子、喷嘴、静子机匣和后框
