假如翼尖是平整的，那机翼上下空气就会互相流动，给客机增了阻力，当有了小翼的阻挡，它的空气就不会大量流窜了，更加高效，还让驾驶轻松了，一举两得，十全十美。也算是民航客机一飞机之所以能够上升，是因为气流在经过机翼时，在其上下表面形成了压强差，而机翼处在气流的中间，就像隔板一样隔开了两股气流。但是不论机翼再长，它总归是要有一个翼尖边界。在翼尖边界高压气流
作用的原理如下：升力是对重力而言的，当机翼有一定的上反角，有不稳定的气流出现时，可能会造成飞机的横向不安定，设正面看，左翼抬高，右翼自然同等角度下降，则翼尖涡流产生示意图但这时机翼下表面的高压区气流会绕过翼梢流向上翼面，形成强烈的旋涡气流，当飞机飞
众所周知，飞机机翼下表面为压力高的气流，上表面为压力低的气流。在翼尖的位置处，下表面的高压气流会搭乘飞机的时候大家会注意到很多飞机在位于飞机机翼的翼梢，会有上翘的小翼或者是由上下小翼组成的装置，这便是飞机的翼梢小翼。翼尖小翼(winglet或wingtip),又称作翼梢小翼、翼尖帆
民航客机机翼末端的向上翘起叫做翼尖小翼，是用来减小飞机的飞行阻力的。飞机的机翼产生升力的原理是伯努利定律，流因为机翼下表面的压力大，上表面的压力小，因此在翼尖的地方就会出现一些下表面压力大的气流向上表面压力小的区域流动的现象，从而在翼尖形成涡流，于是这就好比汽
和水往低处流的道理一样，空气往压强低的地方运动，这就导致机翼下方的气流不断的往机翼上方运动，在翼尖附近的气流在压差的作用下会由下向上绕，但是气流一边上翻，飞机也在往前移翼尖小翼和诱导阻力有关，诱导阻力和升力的产生有关，机翼产生升力，上下表明就会有压力差，下翼面压力大于上翼面，所以气流会从下翼面往上翼面跑，产生翼尖涡(窜气)。翼尖涡使气流下洗，
