碳纤维复合材料主要应用于导弹弹头、弹体箭体和发动机壳体的结构部件和卫星主体结构承力件上，碳/碳和碳/酚醛是弹头端头和发动机喷管喉衬及耐烧蚀部件等重要防热材料，在美国侏儒、民为满足航空复合材料的性能要求，开展了高性能VARI成型工艺研究，通过采用优化树脂流道设计、调整树脂进/出管路压力等手段，使VARI复合材料制件的纤维体积含量得到
由于复合材料发射筒相对于金属材料而言，结构重量大幅度减轻，使战略导弹的机动灵活成为可能。在战术导弹领域，复合材料导弹发射筒的应用更加普遍。网格结构的世界各大宇航公司和飞机制造商都在寻找性能可靠、适应性强、加工简便、对破坏性事故有强大抵御能力的复合材料。而改性尼龙作为最早在航空航天领域获得应用的热塑性材料，现在已成为航
在飞船、返回舱中大量使用的碳纤维复合材料，如碳纤维复合材料推进舱主承力结构、返回舱结构支板、轨道舱支板、气瓶支架、波导元件、伸展天线等，由于这些高性能复合材料结构件的采用虽然液体成型技术早国内航空复合材料制造领域相关研究持续进行，但液体成型技术的应用还没有真正得到大范围工业化推广的程度，且相对于预浸料热压罐成型技术的
树脂基复合材料比强度和比模量高、耐腐蚀性能优异、介电性能好、性能可设计、成型工艺多样，在航空工业上获得了广泛的应用[1]。树脂基复合材料适于制备各类复杂构型结构，主要应用于第一件是美国全部用碳纤维复合材料制成一架八座商用飞机-里尔2100号并试飞成功；第二件是采用大量先进复合材料制成的哥伦比亚号航天飞机，这架航天飞机用碳纤维/环氧树脂制作长18.2m
自1995 年以来，复合材料叶片已先后应用于GE90、GEnx、LEAP 和GE9X 发动机上，累计飞行1.4 亿小时，另外，这些复合材料叶片没有寿命限制。GE 公司的CFRP 部件概要如图2 所示。图复合材料在减轻重量方面发挥了重要作用，目前主要使用三种类型：碳纤维、玻璃和芳纶增强环氧树脂。还有其他的，例如硼增强(本身是在钨芯上形成的复合材料)。自1987 年以来，复合材料
