可见，要提高卡诺热机的热效率，应该提高高温热源的温度T1,或降低低温热源的温度T2。对于航空喷气发动机来讲，虽然其循环并非严格卡诺循环，但这一原则同样有效。因为发动机的燃气直接排到空气中，低1.效率而言，目前不高，30%左右，因为做小了效率就跟着下降，但是有潜力添加换热器作为亚循环，在电厂的
这一点的温度也叫涡轮前温度，是航空发动机的重要设计参数，目前喷气发动机普遍能到1400K以上，一些战斗机搭载的发动机涡轮前温度能到2000K左右，对发动机热端材料及冷却系统设计提出了飞机发动机热效率？活塞式航空发动机的热效率为20%〜30%;涡轮喷气发动机的热效率为24%〜30%;涡轮风扇发动机的热效率提髙到40%〜46%,是现代民用运输机普遍采用
一、航空发动机热效率的计算方法航空发动机的热效率指的是发动机从燃料中获得的能量与燃料热值之间的比值，通常用百分数表示。热效率的计算方法包括实测法和理传统蒸汽机的热效率普遍为4%-8%,汽油机的热效率普遍在30%-40%之间，柴油机的热效率普遍在35%-45%,喷气发动机的热效率普遍在50%-60%之间。发动机热效率为什么都这么低？首先发动机是
航空发动机热效率活塞式航空发动机的热效率为20%-30%;涡轮喷气发动机的热效率为24%-30%;涡轮风扇发动机的热效率提髙到40%-46%,是现代民用运输机普遍采用涡轮风扇发动机的主15日，在中国科技会堂举行的“传统燃料车辆动力技术转型升级国际研讨会”上，各国专家表示“发动机热效率提高到50%”大有希望。科技部部长万钢与专家们进行了深
