摘要：飞机结构设计使用安全系数的研究已有50多年的历史。虽然美国在1934年以后定安全系数为1.5,各发达国家也都先后统一为1.5,但由于航空科技的发展，使用材料齿轮、材料安全系数设计
在强度计算中，把材料的极限应力除以一个大于1的系数n (称为安全系数),作为构件工作时所允许的最大应力，称为材料的许用应力，以[σ]表示。对于脆性材料，许用应力(5-8) 对于塑在“安全系数=极限应力/许用应力”中，极限应力指的是材料发生破坏，丧失其功能时的应力值，对于塑性材料，当其达到屈服而发生显著的塑性变形时，即丧失了正常的工作能力，所以通常取屈
安全系数(Safety Factor)安全系数是指零件理论承载能力与实际承受负荷之比。采用安全系数的原因主要是考虑以下两个方面。1)强度计算中，有些数据与实际有差异暂无简介文档格式：.doc 文档大小：5.95M 文档页数：52页顶/踩数：0/0 收藏人数：1 评论次数：0 文档热度：文档分类：建筑/环境--建筑规划系统标签：安全系
⊙＾⊙ 材料力学里的安全系数是指进行土木、机械等工程设计时，为了防止因材料的缺点、工作的偏差、外力的突增等因素所引起的后果，工程的受力部分理论上能够担负的力必须复合材料安全系数星级：5页复合材料性能的分散性与安全系数星级：54 页材料的许用应力和安全系数星级：5页复合材料构件安全系数的统计分析星级：5页
