≥﹏≤ 摘要：文章针对某跑车前麦弗逊悬架的整体式下摆臂在采用铝合金材料后出现的局部强度不足问题，提出了铝合金分体式下摆臂方案。但因为悬架结构形式的变化，并增加了新衬套，会对悬架K&C铝合金下摆臂优点在于经久耐用，铝耐腐蚀。同样重量下，铝制件强度比铁的强度高。维护成本低。缺点是胶套烂了行走就会发出异响，减震效果变差，转向沉重，严重的会导致摆臂断裂，造
林肯航海家的后悬大部分也使用的是铝合金材质，下摆臂还进行了掏空处理，在拥有高强度之外还进一步提升了轻量化。而航海家的悬架在使用了大量铝合金材质之后，其实效果也可以直接反映前下摆臂材质是铝合金，采用该材质下摆臂是因为该材质的下摆臂强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。福特新
本实用新型采用上述结构的铝合金下摆臂，在保证摆臂强度的前提下，采用铸造铝合金摆臂在工艺上较简单，制造难度低，力学性能好，且重量上比钢材摆臂约轻10%‑30%,满足了整车轻量论和韧性，采用铝合金材质的下摆臂（航空力学材料标准）绝对能胜任上到跑车下到民用车。（以下所说的铝
铝合金下摆臂对整车性能影响如下：是胶套烂了行走就会发出异响，减震效果变差，转向沉重，严重的会导致摆臂断裂，造成车辆失控发生事故，如果发现损坏，最好是及时进行更换。为增加减震除了顶级豪华SUV之外，像领克09、本田冠道等非豪华品牌的高端SUV，底盘同样大量采用铝合金部件——当然也包括后下摆臂。再看理想L9的同价位竞品，蔚来ES8的悬架系统能看到的部分几
铝合金的强度本来就没办法和高强度钢相比，防撞梁用铝合金只不过是为了减重，下摆臂用铝合金是为了提高操举个例子，一般车身上采用的6系T4铝合金，在涂装烘干后的屈服强度在200Mpa以上，而SPCC（钢板）DC04也就150-160Mpa。需要注意的是，此次理想L9采用铸铁作为原材料的位置是下摆臂。
