多连杆独立悬架是一个很好的选择。大多数多连杆独立悬架都比扭力梁半独立悬架好。多连杆独立悬架好，因为这种悬架虽个人觉得独立悬架和扭力梁悬架都挺好的：1。麦弗逊悬挂多用于前悬挂部分，而扭力梁悬挂是后悬挂的主流形式！麦弗逊后悬挂不多，大部分都是双连杆式或者多连杆式！就结构而言，独立
轴距呢，都是3088毫米，它在底盘悬架方面，这台车它采用的是麦弗逊式独立悬架以及多连杆式独立悬架，它的低配的陆上公务舱的车型，后悬架是扭力梁式非独立悬架，这台车不管怎么说，它都是法系底盘大师下的后扭力梁很不错但销量低迷在法系中型SUV阵营，后扭力梁非独立悬架车型也比较多，包括标致5008等车，尽管轴距长达2840毫米的标致5008，但车身长度只有4670毫米，而
这个当然是独立悬挂，相对更好，扭力梁他是属于半独立悬挂，在舒适性方面显然不如独立悬挂。扭力梁式悬挂采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承特别值得点赞的是元PLUS底盘用上了前麦弗逊后多连杆的独立悬架。之前的元pro搭载的可是后扭力梁独立悬架。故在路遇颠簸，坑洼不平时，滤震性特好，坐在后排依然会感觉舒适。比亚迪元P
2、扭力梁式半独立悬挂（1）优点：结构简单可靠，也不占空间，而且维修费用也比独立悬挂低，所以扭力梁悬挂多用作四轮独立悬挂比后扭力梁悬挂开起来更舒服、用料更足、隔音更好，这是常识。日产逍客采用的是前麦弗逊＋后多连杆典型的四轮独立悬挂，并且逍客的后多连杆悬挂铝合金用料很足，避震高
