“1984年1月部科技委在涿州召开新歼及其发动机的方案论证会；得悉与新歼有关的一位外国专家说涡喷15可以满足新歼要求的意见后，使用部门要求仿制涡喷15,并得到空军的支持。当时空军的涡扇5：这是我国最早自主研制的中小推力级别发动机，在涡喷发动机的基础上，采用后风扇布局，改装而来。由于轰-5改进型下马，涡扇-5的研制工作于1973年终止。涡扇6：此为我国第一次
涡喷15发动机参数
∩ω∩ 不久从国外引进了米格-23之后，又决定改装米格-23所用的P-29涡喷发动机，国产型也称涡喷-15。但后来都未能付诸实施。强-6 强-6是中国人民解放军空军的一种支援型战斗轰炸机(强击机),官方披露的"xx15发动机"的消息。从这张表格来看，涡扇15发动机已经生产了最少3个批次。当然，也会有人认为"xx"代表可能并非是涡扇15,也有可能是涡喷15。实际上，涡喷15的几率几乎为0。
涡喷10发动机
为了获得新歼的发动机项目，各个方面都在角力，在这场角力当中，最后还是三机部支持的太行发动机获得了胜利，为此三机部组织大量专家和领导活动，这才在一九八六年，让涡喷十五发动为此，相关单位在了解到苏-27战斗机装备的AL-31F大推力涡扇发动机的性能后，发现该型发动机非常符合歼-10战斗机的使用要求，其技术水平远非仿制R29-300的涡喷15发动机可比。于是，
涡喷14发动机失败了
其中涡扇-5的基础是涡喷-6发动机，而涡喷-6的基础是苏联RD-9发动机。涡扇-6项目倒是尝试过自己研发核心机，但这个项目三次上马四次下马，五次转移研发单位，在变动中也最终无疾而终然而这时候的涡喷-15其实挺尴尬的，一方面在东西方都已经向涡扇发动机时代大步迈进的时候，给歼-10这么一款当时计划在1996年定型，世纪之交批量服役的中国空军目标型飞机继续用涡喷显
涡喷11
近日，《央视新闻》专题报道了我国航空发动机的发展历程，尤其是涡扇发动机取得的历史成就。从早期的涡扇-5、涡扇-6,到名声斐然的涡扇-10,以及备受外界期待的涡扇-15,报道都逐一进行最终，在1979年7月，410 厂仿制的涡喷-15发动机开始开车试验，在之后的测试、分析中，涡喷15的综合性能，技术上都要领先涡扇6发动机，1980年3月，总参和国务院国防工办，正式批准歼13战机
