压铸后，材料的尺寸和精度能够避免进一步加工，缩短了生产周期，降低了制造成本。另外，压铸技术还可以提高材料的抗冲击性、耐磨性和耐蚀性。因此，高强韧非热处理一体化压铸铝合华泰证券指出，一体压铸具有提升效率和节约成本的优势，但工艺难度也显著提升，对铝合金材料提出更高要求，免热处理材料不可或缺，目前在技术，上呈现百花齐放态势。1)特斯拉引领、
所以，免热处理铝合金材料让大型一体化压铸结构件成为可能。国外的美国铝业公司、德国莱茵菲尔德对免热处理铝材早有研究并拥有成熟的合金牌号，整车企业特斯拉也申请了一系列免热处理合金牌号并用一体化压铸演绎到现在，期间压铸商与设备供应商涨得相对好一些。也许，也许会不会材料端的免热处理铝合金潜力会大一些。1.是免热处理铝合金规模与前景上图是信达证券的测算，中性预测新能源汽
一体化压铸催生免热处理铝合金需求：随着压铸件的不断大型化，热处理可能造成这类大型、薄壁压铸件变形，后续整形难度以及报废率将大幅提升。因此需要开发适用于大型、薄壁压铸件的一体化压铸符合“双碳”政策和轻量化、新能源汽车趋势，需要产业链上下游联动发展，将拉动免热处理铝合金材料需求增长。公司具备免热处理铝合金材料的技术积累，
由前面章节介绍可知，用于大型薄壁一体化压铸件的免热处理铝合金材料处于大规模推广初期，企业对该材料的认识还处于摸索阶段，因此免热处理铝合金对各合金成分控制严格，需使用电解铝，一体化压铸元年，免热处理材料是关键，技术路线百花齐放！特斯拉的一体压铸引发汽车制造行业技术变革，新势力及传统车厂纷纷跟进，2022年或为一体压铸启动元年。华泰证券指出，一体压铸具有提升效率和节
1)一体化压铸催生免热处理铝合金需求研报指出，铝的密度仅为钢的1/3左右，汽车用铝量提升主要是为了实现轻量化，轻量化可降低燃油车油耗和排放，可增加电动车续航里程。目前单车用铝量免热处理合金材料能够提高一体化压铸的良品率，从而降低成本。铝合金的热处理分为铸锭均匀化退火、回复再结晶退火、固溶(淬火)热处理、时效、形变热处理，传统铝合金需要通过热处理提
