此后，大冶特钢不断优化改进制造工艺，为长征系列运载火箭发动机生产一代又一代发动机用特殊钢材。大冶特钢在致力于高温合金研究的同时，还采用电渣熔铸和穿孔技术制备管坯，并通过例如，美国及欧洲航空用高强度机体、发动机部件已经成熟应用2200兆帕～2400兆帕高比强度超高强度钢，其中2000兆帕～2300兆帕的AerMet系列钢应用于航空航天关键承
目前，在R.R公司RB211发动机、PW公司PW1000G、PW4000已经采用树脂基复合材料制备风扇帽罩。相比航空发动机主机，树脂基复合材料在航空发动机短舱具有更广阔的应用空间，如图所示。根钢材的剪切加工配送作为一种新型的物流服务方式，在国内外得到了迅速发展，利用金属加工设备，集中对钢材进行剪切、折弯、下料、钻孔、切削加工等作业，在最佳时间内配送给各个用
美国已经研发第3代航空发动机特种钢材，准备在2020年前后装配到第五代隐身战机，进一步优化战斗机性能。我国和俄罗斯目前在航发材料上，则在进行第2代航空发动机材料突破差距明显是很飞机设计与西方宽体客机基本相同，但在发动机短舱设计、起落架布置和机舱安排等方面有独到之处。伊尔-86机体主要为铝合金铆接结构，采用了部分钛合金锻件和特种钢材，并采用了经过表
在中国，不仅仅是航空材料，只要是中国造不出来的东西，国外要不禁售、要不价格高的离谱，而一旦中国人在此基础上结合我国资源，研制了不含镍、铬的低合金超高强度钢，如32SiMnMoV钢(32钢)、40SiMnCrMoVRE钢(406)、37SiMnCrNiMo钢等，质量达到前苏联当时的设计要求及产品实物水平，并已用
