第二代单晶合金结合复合冷却技术的涡轮叶片，被应用到了目前主流第四代航空发动机之上（主要代表有F-119、EJ-200发动机）。第三代单晶合金/陶瓷基复合材料+多通道双层空心壁冷却技三、涡轮叶片材料的发展为了满足第一代航空喷气式涡轮发动机的涡轮叶片的使用要求，20 世纪50 年代研制成功的高温合金凭借其较为优异的高温使用性能全面代替高温不锈钢，使其使用温度有一个飞跃的
航空发动机的叶片的材料研究也是经历一系列的发展历史，在航空发动机中，涡轮叶片由于处于温度最高、应力最复杂、环境最恶劣的部位而被列为第一关键件，从早期采用变形高温合金制造；1 航空发动机复合材料风扇叶片材料航空发动机叶片工作温度在130 ℃以下，因此适合采用轻质、高强的碳纤维/ 环氧树脂材料。GE 公司从1985 年开始在GE36 上研发
涡轮叶片材料发展20世纪40年代，喷气式发动机原理早已提出，但没有合适的高温材料用于製造涡轮，发展迟缓。五六十年代，英国的White公司开发出了镍基高温合金。此外，真空熔炼方法製造航空发动机涡轮叶片陶瓷基复合材料作者：冯乐然作者单位：内蒙古师范大学青年政治学院，内蒙古呼和浩特010020 刊名：中国设备工程Journal: China Plant En
航空发动机涡轮叶片材料的第一次革命始于高温合金的出现，在上世纪40年代第一块高温合金被研制出来，之后高温合金凭借其优异的高温性能全面代替曾经的高温不锈钢，并在上世纪50年代被应用到了第一代1、航空发动机叶片关键技术发展现状分析【摘要】在航空发动机中，涡轮叶片由于处于温度最高、应力最复杂、环境最恶劣的部位而被列为第一关键件，并被誉为“王冠上的明珠”。涡轮叶
摘要：从技术发展的角度介绍了航空发动机涡轮叶片材料的应用情况，阐述了涡轮叶片设计思想的发展、对未来涡轮叶片可供选用的新材料进行了前瞻。关键词：航空发动机；涡轮叶图7 罗尔斯-罗伊斯喷气发动机内温度和材料分布图8 航空发动机用不同材料用量的变化情况2.变形高温合金叶片2.1叶片材料变形高温合金发展有50多年的历史，国内飞机发动机叶片常用
